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8 月轿车市场:小微型车已死?

  8 月国内乘用车市场继续呈下行趋势,同比下滑 4.99%,全年累计增长幅度也被继续拉低至 3.08%。从 6-8 月走势来看,今年下半年车市的颓势已经显现,全年微增长或者零增长几乎已成定局。

  8 月轿车同比下滑幅度小于 SUV,占乘用车市场份额 51.24%,高于全年 50.15% 的水平。自今年 5 月起,轿车市场份额连续 4 个月超过 50%,将全年轿车份额重新拉回 50%。

  分级别来看,紧凑型车占比 62.41%,紧凑型车与中型车共占比 82.4%,与去年同期 82.71% 的水平基本相当。而小型车份额持续下滑,份额迫近 10%。

  分国别来看,德系与日系轿车合计占比近 60%。美系轿车今年份额有所下滑,1-8 月的份额从去年同期的 16.3% 下滑至 14.2%。

  8 月销量前 20 名的轿车中,中国品牌轿车仅有帝豪一款,而德系占了 9 席,日系 6 席,美系 3 系。紧凑型车仍然是最为热销的级别,占据 15 席。此外,微型车和小型车没有进入到排名前 20 的车型。

  微型轿车市场,几乎已经被中国品牌纯电动车占据,前 10 名均为此类车型。

  小型轿车市场,如果不算将宝骏 310 和宝骏 310W 一起计算的销量,月销过万的车型仅有赛欧、飞度和 Polo 三款,随后即出现断档,两极分化趋势严重。

  紧凑型车市场,朗逸与轩逸今年的头名之争仍然存在悬念,不过从 9 月开始朗行将改名为朗逸两厢销售,在销量计算上会占据优势。帝豪单月第 7、全年第 6 的成绩,在竞争激烈的轿车市场中已经有了自己稳固的席位。英朗销量逐步回暖,8 月重新站上 2 万辆大关。

  中型车市场,德系双雄、日系三强、BBA,再加君威与迈锐宝,都是老面孔。除了迈腾仍然一枝独秀外,BBA 已经成为不可忽视的力量。此外,凯美瑞、雅阁相继换代后的持续高增长,给帕萨特带来了不小的压力。

  中大型轿车市场,国产车型基本已经形成 BBA+C 的格局:BBA 占据 67.2% 的份额,XTS 占据 9.9% 的份额,剩下 20% 左右的份额由 15 款车型瓜分。

  但同时,中大型轿车市场也是进口车型份额最大的市场, 雷克萨斯全新 ES 8 月销量达到 6,282 辆,在上面的榜单中仅次于 BBA。而这款车型自 7 月 26 日上市以来,订单数已经超过 2 万辆。对于非 BBA 的国产豪华中大型车而言,进口车型在价格没有巨大差异的前提下,会存在不小的威胁。